【太平洋汽车网评测频道】最早得知要做起亚K5凯酷）驾驶辅助系统测试时，说实话，小编是不抱任何期待的，毕竟L2驾驶辅助系统在当前众多车企中，已经作为主流配置普及到旗下车型中了。即使车企自家没有有关技术研发实力，像博世这样的供应商也能提供一整套完整的匹配解决方案，车企花钱买就是了，这也是近些年不少十万元以下的新车也配备L2驾驶辅助系统的原因。

  原以为这又是一次简单常规的体验，经过今天的测试，发现完全不是这样，就看上面的图片，能猜到是在做什么测试吗？这一个项目小编也是第一次体验，还有非常多亮点，我将在下文详细展开。

  通过选装包的方式，凯酷（ALL NEW K5）从270T CVVD豪华版开始即可通过选装方式获得完整的L2+级别智能驾驶辅助体验，这在同级别车型中，往往还是顶配车型专属的配置。具体系统配置方面，很多配置都是同级别独有的，不少配置还是首创，像导航自适应巡航（NSCC）、后方交叉碰撞辅助（RCCA）、高速公路驾驶辅助系统（HDA）、乘客安全下车辅助（SEA）、双边侧后方影像（BVM）等功能均为同级独有。

  在实现的方式上，起亚K5凯酷与其它车型最大的不同是，在原有前毫米波雷达、前顶置摄像头之外，在车尾布置了两个毫米波雷达，以此实现了更多新功能。

  具体操作方面，基本上所有主动安全系统都是默认开启的，第一次上手，不需要进入系统来进行复杂设置就能使用。如果有想关闭的功能，在中控屏内也集成有相应的选项，都能够直接进行调整操作。

  驾驶中，识别侧后方视角盲区有车辆接近时，通过警告及制动防止发生冲撞。接近车辆有碰撞危险时，进行警告并控制偏制动。系统执行流程大概是这样的，通过后方毫米波雷达，监测到盲区有车辆时，假如这样一个时间段驾驶员并线操作，系统会报警，再持续并线时，系统会进行单侧车轮制动避让。

  单侧车轮制动，将其应用在车身姿态避让方面，小编也是第一次听说。在问及工程师为啥不采用转向系统干预，而用单侧车轮制动避让？工程师是这样解释的，首先制动车轮执行操作相比转向执行更快；其次，系统接管方向盘会激起驾驶者的应激反应，可能会更紧握方向盘；最后，单侧车轮制动时，制动力更容易控制，高速行驶车辆更稳定。

  这套系统其实是最常规的，在众多品牌车型上均有搭载，对这项系统的测试主要是看其执行的精准度，会不会误判，或者该执行的时候无法触发。

  侦测前方车辆、行人、两轮车及交叉路口对向直行车辆，预先警告并采取制动措施，有很大成效避免碰撞事故的发生，保证行人及驾乘安全。

  倒车时检测到后方有车辆，及时发出警报并辅助刹车，减少由于盲区导致与后方来车发生碰撞的安全隐患。

  这套系统应用场景其实不像前方防碰撞那么丰富，其实是对倒车过程中盲区进行监控，倒车中，识别到后方有车辆靠近时，通过警告及刹车防止发生冲撞，后方雷达感知盲区内接近物，预防碰撞事故，倒车时由于旁边车辆的遮挡会产生视觉死角，有与未感知区域接近车辆发生碰撞的危险。

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  今天我们试驾起亚K5凯酷1.5T版本，排量更小势必会对节油有帮助，反之它的动力表现是不是会有缩水呢？

  拒绝油腻，回归年轻。新新一代起亚K5凯酷除了有超高的颜值之外，它的车机系统同样对年轻人有着极大的吸引力。

  这是一款很有诚意的车，新车产品力综合、配置丰富、选装包丰俭由人，竟然还有包牌价！

  首次体验国产版的起亚K5，除了外观惊艳之余，整车的行驶素质都高了不少，明显起亚开始挖掘到国人的喜好了。

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