DMS是英文Driver Monitor System的缩写，即驾驶员监控系统。主要是实现对司机的身份识别、驾驶员疲劳驾驶以及危险行为的检测功能。

  目前主流监测方式以通过摄像头等图像传感器获取驾驶员面部图像为基础，运用机器视觉中人脸检测、面部特征点定位等算法技术，对司机的脸部变化如眼睛睁闭、嘴巴张合以及头部姿态等特征进行提取和分析，以此来实现对司机的疲劳状态的分析判断。

  近年来各国的政策法规等多方面开始推进DMS的上车：欧盟和中国均出台法律和法规。国内已率先对“两客一危”等商用车车型安装DMS系统作出强制要求，乘用车搭载要求也在推进制定中。

  而欧盟则将DMS纳入Euro NCAP五星安全评级的关键要素，而且是必要条件。几乎是从2020年开始，DMS系统的装车率快速提升，行业进入发展快车道。

  我国早在2018年就对“两客一危”等商用车车型安装DMS作出强制要求。从2023年5月开始，我国将实施《驾驶员注意力监测系统性能要求及试验方法》，将DMS纳入推荐标准，预计强制标准将于2027年起实施。

  DMS系统的重要性不言而喻，随技术的一直在升级，其功能慢慢的变多，其性能越来越强。那么，有什么方法来实现DMS系统的自动化测试呢？

  不仅可以以非侵入的方式来验证车载DMS（OMS）系统算法对应危险驾驶、疲劳驾驶行为检测效果的可靠性，量化人脸解锁识别率、漏检率、误检率、识别响应时间等指标，也能够最终靠视频注入的方式，为客户提供海量场景库样本数据，全方位的为产品研制和产品定位提供有效数据支撑。东舟DMS（OMS）测试解决方案3D动态仿真头模方案产品功能：

  * 该方案参照国标GB/T 41797-2022《驾驶员注意力监测系统性能要求及试验方法》进行制定。

  视频注入板卡可以将驾驶员行为视频素材（疲劳驾驶、危险驾驶、手势操作等）注入到ECU中。实现DMS&OMS的各种功能性、可靠性等测试。

  随着智能化技术的持续不断的发展，智能座舱测试业务的需求也随之增长。东舟在智能座舱测试领域积极探索，通过不断的研发技术和产品落地，为智能座舱的测试和评估提供了更加全面和精确的解决方案。

  在技术研发方面，东舟技术不断探索新的测试技术和方法，逐步的提升测试设备的精度和稳定能力。同时，东舟技术积极与行业领先企业合作，开展技术交流和合作研发，推动智能座舱测试技术的创新和发展。

  石英晶体振荡器是一种用于稳定频率和选择频率的重要电子元件，也简称为 晶振 。由于石英晶体振荡器具有体积小、重量轻、可靠性高、具备极高的频率稳定性和良好的温度特性，因此被大范围的应用于通信、广播、导航、电子对抗及精密测量仪器中。目前，大多数测试人员对晶体振荡器的测量还采用手工测试。无论在初测、老化测试还是终测中，测试人需要先连接好测试电路，然后将晶体振荡器放入夹具，打开稳压电源并不断地调整示波器显示的波形，在各项指标都满足后开始从频率计中读取数据并手工记录。有时为得到稳定精确的数据，还要等待一段时间再读数，可见操作步骤十分繁琐，并且易引起人为误差。为了简化测试工作，提升工作效率及提高测试数据的可靠性，本文介绍的是一种在LabVie

  自动化检测系统以美国NI公司的TestStand作为自动化测试引擎，采用基于COTS产品的硬件平台和实时操作系统，并提供仿真模型的实时运行平台，实现了包含 激励-响应 测试和动态闭环测试两种测试类型的一体化解决方案。 基本功能 激励-响应 测试 自动识别硬件接口资源，并设置各通道初始化参试 提供总线应用层协议定义功能，并完成数据自动打包 提供手动触发和周期触发两种信号激励方式，可生成常值、方波、三角波和正弦波等多种周期信号 实时采集被测设备的输出，并对采集到的接口数据来进行自动解析、监控和存储 动态闭环测试 自动识别模型的接口数据与硬件I/O通道的绑定关

  解决方案 /

  NI软硬件平台的功能与灵活性，可让我们有效开发高度稳定的检测系统、实现用户的所有需求，并能确保配合产品上市时间。 - Stephen Patterson氏， CPE Systems社挑战：设计并开发高成本效益的检测系统，包含组件和不插电测试、设备编程、无线电信号分析和校准功能，并要能针对高性能、点对多点的高级无线电产品，达到无人工干预的产线测试，以用于远端监控与数据采集（SCADA）网络应用。 解决方案： 基于NI PXI平台、NI LabVIEW、NI TestStand、NI Switch Executive软件创建检测系统，通过气动式测试设备连接至被测部件（UUT） -包括射频区域自定义屏蔽，以实现高性能射频测试解决方

  在 电动汽车 中，热管理起着及其重要的作用，其中的重要组件是高压冷却剂加热器（HVCH）。据外国媒体报道，ITgroup开发了测试设备，用于在生产的全部过程中对这些系统来进行优化和快速自动测试。 在第一站使用热像仪来测试。（图片来自：automotivetestingtechnologyinternational） 比起内燃机，电驱动具有一系列优势。例如，可以从零速度提供最大扭矩，并能在极短的时间内以额定扭矩的三倍值运行，从而提供非常高的加速度，并且不需要变速箱。此外，电机可在制动期间恢复驱动能量，逐步提升整体效率。与此同时，其易损件数量少，因此维护成本低且耐用。 然而，相较于内燃机，电机有一个缺点。由于缺少废热，电动汽车需要通过

  设备 用于测试电动汽车的加热系统 /

  DMS（Driver monitor system） 驾驶员状态监测系统，早期的驾驶员状态监测主要是驾驶员疲劳监测，伴随无人驾驶、车联网及有关技术逐渐的成熟逐渐演进和迭代出了更多功能。 在驾驶员监控系统(DMS)方面，本人认为高通和Seeing Machines 在技术上优于Mobileye和英伟达的优点显而易见，但显然值得进一步讨论。所以，让我们从技术角度来谈谈细节。 先来比较一下Seeing Machines和英伟达提供的DMS产品，分别访问两个供应商提供的视频。请记住，这些视频是公关，因此将展示该公司最好的技术成就。 英伟达完全是从软件角度(视觉算法的人工智能)来实现驾驶员监控，而不是作为一个完整的系统。DMS的

  之争，Mobileye/英伟达准备好了吗 /

  Aprisa SR典型应用网络图 NI PXI 射频平台是一个理想的选择，因为它具有成套的范例，组件易于获取，并且运行快速。工程师们用于理解射频原理的时间变少，这样他们就可以集中精力开发更优化且易于使用的测试序列应用。 - Christopher Farmer, CPE Systems 挑战: 为一个智能监控和数据采集(SCADA)无线电设备设计和开发一个具有成本效益的测试解决方案，使其能适应较大的生产产量，并能够直接进行一系列复杂的设备编程、测试和射频校准任务，而且整一个完整的过程中只需极少的操作人员干预，每个单元的测试时间少于5分钟。 解决方案: 使用NI 射频PXI技术，并结合性能强大

  系统 /

  横河电机株式会社（东京证券交易所股票代码：6841）宣布埃克森美孚公司已选择成为开放式过程自动化（OPA）系统集成商，负责建立公司的OPA测试平台。在测试台上进行的开发工作和实验将支持埃克森美孚公司努力实现基于标准，开放，安全和可互操作的过程控制架构。埃克森美孚将使用测试台评估候选组件和标准，并为将OPA技术转移到初始工业现场试验提供基础。横河电机的测试床开发办公室将位于德克萨斯州斯普林斯的埃克森美孚休斯顿校区附近，初期计划于2019年第四季度投入到正常的使用中。 埃克森美孚和横河电机是开放集团开放过程自动化论坛（OPAF）的成员，该论坛是终端用户，系统集成商，供应商，学术界和标准组织的国际论坛，他们正在共同制定下一代利用OPA技术的规范。

  大众集团CEO Herbert Diess预计，无人驾驶汽车将在“2025年至2030年之间”上市。但是我们感到预测的进度已经赶上无人驾驶开发的速度了… 汽车制造商是时候认认真真地对待驾驶汽车的安全性了。在这些喧嚣、猜测背后，有什么证据说明，用机器人司机取代人类司机能大大的提升公共道路上的安全? 全球每年有100多万与交通有关的死亡是由人类司机造成的。但人类共同驾驶的距离是令人难以置信的，许多人估计，汽车每年在公共道路上行驶的里程总计超过10万亿英里。 所以，我们已听够了那些未经证实的说法。人们希望看到确凿的数据来支持事实。下面的图是WHO提供的一些数据，这是我们以前从未在公共场合看到过这一些数据。 我们总结了中

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