通过分析发现，调节器的输人为：汽包液位设定值-汽包液位测量值+主蒸汽流量-给水流量。实际运行中由于各种扰动的影响。给水流域和主蒸汽流量几乎不可能相等。该方案的控制结果将使汽包液位产生静差。为此，采用在三冲量基础上的串级控制方案。如图2所示。由于主调节器的作用。该方案较好地消除了静差。

  原设计的燃烧控制用于氧含量测量的装置改用700B氧含量分析仪。把控制方案改为氧含量控制引风机出口挡板，炉膛负压控制送风机出口挡板的方案。并使氧含量控制的P、I作用弱一些。经过实际运行，燃烧控制管理系统的滞后时间比较小，证明改进的控制方案可行。

  转速是汽轮机运行的最主要的参数之一。对该参数实现实时监测。增加了运行人员的监测手段与途径，提高了信号显示精度，方便了运行人员的监盘与操作控制。更重要的是总调值长可通过局域网监测汽机转速。在脱网事故状态下仍可监测到汽机转速变化，从而可据此有效地进行事故处理。避免事故的逐步扩大;给水泵是为锅炉供水的关键设备，因此在2004年该厂将原DCS系统来进行扩展。将汽轮机转速和三台给水泵的变频调节信号加入到了DCS系统中。

  该厂DCS系统自安装投运以来，软、硬件运行基本可靠。经过改进后达到了预期的技术指标。① 控制水位精度：±10 mm。汽压：±0.03 MPa，汽温：±5℃。负压：±4 Pa;②节能效果非常明显。烟气含氧量和渣含碳量明显降低。经测试提高运行效率4%。实际节煤5% ，一年耗煤量按40000吨计算，每吨煤按360块钱计算。仅节煤一项一年可节约72万元。

  ①进一步扩展DCS系统的功能范围。实现一体化;使用先进的控制系统软件，进一步发挥DCS的效能。为提高电厂管理的自动化水平，逐步扩大DCS的应用场景范围。实现所谓的一体化，未来计划汽轮机电液控制管理系统(DEH和MEH)、发电机、主变组和厂用电源系统的控制都将纳入DCS。②逐步扩大DCS物理分散的应用。以减少电缆费用。③实现全厂辅助车间的系统联网和统一监控。减少值班人员。

  ①国产DCS硬件的制造工艺及制造水平离国际水平有较大的差距，硬件的故障率较高;② 由于缺乏切实可行的测试方法和手段。有些DCS性能指标没有办法进行考核和验收。许多性能指标未达到规范要求;③由于DCS市场之间的竞争激烈，价格压得很低。DCS供应商在工程设计及应用软件的开发上不可能有很大的投入。在硬件配置上往往并没有体现DCS的分散控制原则。尤其是在小型系统中。这种现象尤为明显;④工程设计及应用软件的开发水平也不高。先进的控制系统软件及控制策略不能推广应用。不利于电厂的经济安全运作;⑤国产检测元件及执行机构的可靠性、准确性往往不能满足DCS控制管理系统的要求。加大了系统自动调节投入的难度。使得DCS的优势不能完全发挥出来，影响了机组的经济运行;⑥ 由于小机组的不规范性。一些辅助设备都自带控制管理系统(箱)。较常用的方法是采用硬接线的方式，将这些设备的控制信号传送至DCS并由DCS来控制;各系统之问的联接是工程中最麻烦的问题。能否解决这样一些问题又成了总系统能否长期安全运作的关键;⑦控制策略一般由DCS厂家制定.1旦DCS厂家往往对生产的全部过程的细节并不太了解。或者说对主设备的变化不太了解。因而。控制策略往往有些不足。必须在投产后在有经验的运行人员的帮助下，根据真实的情况不断修改才能取得较好的效果。

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  2013年11月21日，北京市发展和改革委员会在北京主持召开了由北京和利时系统工程有限公司承担的“第五代DCS控制管理系统高技术产业化示范工程建设项目”验收会。北京和利时系统工程有限公司的第五代DCS控制管理系统高技术产业化示范工程建设项目，由国家发展改革委批准列入2009年关键产业领域自主创新及高技术产业化专项计划。该项目建立了一套适应工业自动化产品要求的设计流程、规范、质量保证体系、设计方法工具集。成功研制的第五代DCS控制管理系统是一个充分适应流程自动化要求的、具有充分开放性和可靠性的硬件架构和软件架构，使国产DCS系统的可靠性和稳定能力达到国

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