进入 2020 年，“智能电动车”的概念被慢慢的变多的用户所认识，以特斯拉为代表的，市面上也慢慢的出现带有“智能化”属性的车型。什么才是智能？目前比较达成共识是具备可迭代升功能、让车辆常用常新可称之为“智能”。自动辅助驾驶是在智能化基础上出现的一项“旦用难回”的功能，目前市面上也有更多的车型都配备了自动辅助驾驶系统。

  与 XCX-Test 续航测试标准一样，新出行一直也在探索一套自动辅助驾驶系统的测试标准，通过这套测试标准，能让用户直观的了解各品牌的自动辅助驾驶能力是什么水平，同时也希望能让更多的普通用户认识自动辅助驾驶、正确的去使用它。

  基于普通用户的真实体验、以及和各品牌工程师的互动交流，新出行打造出一套专属的 XCX-Pilot Test 测试标准。在这套测试标准中，涵盖了普通的城市路况、高速路况等真实场景，同时也针对一些特殊场景进行测试。

  与 XCX-Test 续航测试标准一样，XCX-Pilot Test 测试标准不会以打分的形式进行评价，虽然打分的信息对于普通用户来说看起来更直观。但新出行认为自动辅助驾驶更多的是基于真实场景去进行体验评价，很难保证每次车辆遇到的场景都能高度一致，很难有一个客观的打分标准。

  另一方面，在与各品牌工程师的沟通交流中，新出行了解到不一样的品牌对自动辅助驾驶背后的开发逻辑、和产品功能定义考虑的出发点不同。比如相同的功能，不一样的品牌实现的方式方法也有差别，很多时候是出于背后对“安全”的理解不同。所以很难用一个冷冰冰的方式去得出一个结论。

  此外，各个功能的分值权重怎么去设定也无法有一个客观的标准。比如对于目前并不是所有车都有的“自动打灯变道”功能，分数权重要占多少？是否功能越多就是越好？诸如此类的并没有一个客观的结论。

  基于以上三个方面的考虑，新出行 XCX-Pilot Test 测试标准不使用打分的方式，而是以实际的场景体验方式，向用户客观的呈现在不同场景下自动辅助驾驶的表现。

  在新出行的 XCX-Pilot Test 测试中，一共包括了系统交互、城市路况、高速路况以及场地模拟测试 4 个大的板块，在 4 个大板块中再细分出各个不同的子板块，下面我们一项一项来看。

  我们在体验各个品牌车型的过程中，发现不一样的品牌车型对于系统交互这方面的重视程度各不一样，有些车型在自动辅助驾驶系统退出时没有一点提醒，很容易引起安全事故，所以觉得有必要把这一部分作为测试体验的一部分。系统交互测试的车辆在不同的状态切换过程中能否给到驾驶员非常清晰的提醒和告知。

  城市路况包括了普通的红绿灯城市道路以及快速路、环路。先声明一点，新出行不建议我们大家在普通的多红绿灯的城市路况上去使用自动辅助驾驶功能。目前的自动辅助驾驶功能在应对普通的多红绿灯、环境复杂的城市路况能力非常有限。

  城市路况的测试体验主要考验的是车辆在日常出行占比最多的路况上的表现，这部分的测试体验包括以下 6 个子项目：

  高速路况是现阶段自动辅助驾驶系统最适合的使用场景，在这个场景下实际上可测试体验的并不多，主要是针对大部分用户可能会存在的脱手驾驶，看看各品牌是否有相应的预防和惩罚措施；同时也针对现阶段部分车型打灯变道功能来测试评价。

  场地模拟测试主要是针对一些路上也许会出现的特殊场景进行模拟测试，看看车辆在面对这些突发情况时是怎么应对的。

  驾驶员需认真阅读车型手册后，了解和熟悉车辆的自动辅助驾驶功能，并正确、谨慎、安全地使用，牢记“自动辅助驾驶”不等于“无人驾驶”；当前，驾驶员在使用自动辅助驾驶功能时仍须时刻关注行驶情况并做到随时接管车辆，驾驶员仍然负有对车辆进行操控的最终责任。

  新出行 XCX-Pilot Test 测试是希望可以给用户一个比较直观明了的参考，随着今后车辆自动辅助驾驶系统的不断更迭升级，我们的测试标准也许也会做相应的优化和更改。对于新能源车来说，智能化慢慢的变成了接下来的核心竞争力，而 pilot 功能又好比汽车工业皇冠上的钻石，我们不会盲目“吹爆”目前市面上任何一款自动辅助驾驶系统，只是为让更多小伙伴能够正确认识、掌握并安全使用这一些面向未来的功能，就像现在，因为一套好用的 L2 级自动辅助驾驶，我开始对未来汽车和未来生活充满了更多期待。

  最后做个预告，XCX-Pilot Test 第一期文章即将在近期发布，车型为理想 ONE，敬请期待！！

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