如果说封闭场地的测试是模拟考的话，那么开放道路综合测试就是一场真正的高考，是考察四台车型的无人驾驶辅助功能在真实道路环境下的应对能力。我们以上海沪翔高速公路收费站作为起点、经沈海转入沪渝高速，最终以朱枫公路收费站为终点，全程52公里来计算完全辅助驾驶脱管次数。以下是三台车的脱管次数统计：

  三台测试车辆在相同时间在相同的高速公路上行驶，全程采用自适应巡航系统+车道保持的工作模式，在行驶过程中记录下驾驶员主动和被动介入的次数。这项测试考验的是测试车辆的系统在应对真实的复杂路况时，能否扮演好无人驾驶辅助者的角色。

  进出匝道、超越慢车以及出收费站等情况需要驾驶员主动介入操作，而超越慢车的次数与每个车遇到的真实的情况有关，因此想要反映系统的性能，其实是看驾驶员的被动介入次数。

  长安CS75 PLUS全程没有一次驾驶员的被动介入，系统表现非常好。系统在高速路况下能轻松实现一键开启自适应巡航系统和车道保持系统，操作起来十分便捷。实测中，车辆遇到几次加塞情况，其中包含有比较紧急的情况，系统都能够及时识别前车并从容减速，拟人化程度非常高。此外车辆从始至终保持在车道中间，没再次出现弯道中车辆偏移的情况，方向盘会进行细致的调整，但车内乘客感受不到，体验下来车内乘员感觉很舒适，无需担心，也没再次出现令人惊慌的紧急情况。

  奇骏同样没有被动介入，高速公路上车道保持表现比测试场中的高速弯道保持稳定许多，车道保持系统开启正常，车辆能从始至终保持在行驶车道中，经过弯道时也没发生偏移情况，系统对方向盘的操作幅度小，驾乘人员不会有明显感觉。系统应对前车加塞也能比较从容，能够较早识别出前车，作出线性的减速。整体表现也令人满意。

  CR-V则是有一次被动介入，原因是CR-V的车道保持系统会在车速低于65km/h后自动关闭，实测中遇到行驶缓慢的路况，车道保持系统关闭后驾驶员被动介入操控方向盘。系统应对前车加塞的情况表现同样不错，系统对车道线的识别比较快，但美中不足的是车辆依旧没有保持在车道中央，而是稍微偏右，但系统对方向盘的调整非常柔和，驾乘人员不会察觉到。整体表现与测试场情况相同。

  经过一系列难度递增的测试之后，三台车的无人驾驶成绩也已经出炉了。长安CS75PLUS以93分的总分赢得了无人驾驶部分的测试，本田CR-V以63分位列第二名，而日产奇骏表现欠佳，以57分位列第三名。能够正常的看到长安CS75 PLUS与两个对手的分数差距是比较大的，足以说明长安CS75 PLUS在无人驾驶辅助系统方面有着很强的实力。

  在经过了各项严苛的测试之后，三台车的表现都已经直观呈现出来了。很明显长安CS75 PLUS在面对两个合资SUV大佬时在智能化程度上反而占据明显优势。其中假人碰撞的相关测试以及自动泊车的测试它都以非常高的水平完成，高智能化的自动泊车搭配代客泊车功能，以及带有智能减速功能的车道保持系统等，让使用者在体验这些智能化系统的同时，能获得非常舒适便利的体验。

  本田CR-V的智能化表现紧随其后，但遗憾的是泊车系统要大量人工介入。日产奇骏在场地高速弯道保持测试项目中表现出系统不稳定的情况，加上没有自动泊车系统，影响了最终分数。

  结合此前两期的测试结果，我们大家可以清楚看到，传统车企的车在行人碰撞方面都有着可圈可点的表现，尤其是长安CS75 PLUS全部通过了测试。同时这三台车也暴露了对于特殊状况下车辆的识别与规避处理存在一些不足。

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