【太平洋汽车网新车频道】古人云“欲练剑，当先造好剑，如此方可入手，不至徒劳无功”；而对于“从零开始”的新能源车来说更是如此，没有一个好的制造工厂和一个优秀的基础，何谈令人信服的产品。

  在11月初，一汽大众首款MEB车型 - ID.4 CROZZ迎来了正式亮相，全副武装的黑科技和占压全场的制造工艺似乎让火遍全网的特斯拉都相形见绌，那么制造出如此优秀的ID.4 CROZZ工厂又是怎样的呢？今天就让小编我来带您进一步探索这座“从零开始”的梦想之地，看看一汽-大众ID.4CROZZ是如何被制造出来。

  首先这座工厂是由一汽集团与大众汽车集团深化合作的产物，成立于2011年12月1日，是一汽-大众华南的整车制造基地，目前一期工程主要生产一汽-大众MQB平台车型，而这次新建的二区将生产全新的MEB新能源车型，年总产能超过60万辆，到2024年生产能力更是将达到77万辆。

  该工厂不仅是国内第二个满足“MEB平台”需求的工厂，而且还是一座完美工艺、人机一体化智能系统、严苛检测三个角度为一体的现代化工厂，也被一汽-大众称为“佛山MEB智慧工厂”。

  佛山MEB智慧工厂还具备了四大工艺布局，包括：冲压、焊装、涂装和总装四大车间，而各大车间之间呈U字形的的布局，其中总装车间生产线呈现出小写的h型布局，这是德国大众经过100年的生产实践得出来的最合理的生产布局；同时为了逐步发展电动车产能，工厂内新建了一幢电池车间，从而为未来实现电池的自产自足。

  也正因为如此，一汽-大众MEB新能源工厂新能源车型年产能更是能够达到60万辆。（这应该会让不少造车新势力自愧不如！）

  大众作为全球率先提出模块化生产的车企，早在二十年前就提出了这一理念，车辆可按照A、B、C、D级来划分，并可利用模块/通用化的理念进行制造。不过目前所发布的MQB、MLB等平台都是为燃油车而准备，虽然部分可进行“油改电”的升级，但有句老话说的好“术业有专攻”。

  所以在新能源全面普及的今天，大众也需要一款专为新能源车型打造的专属模块化平台，因此在2018年MEB模块化电驱动平台就诞生了！如果换做通俗的话来说，MEB就是是MBQ的新能源进化版，其去除了横向、前置发动机、前轮驱动布局，转而将电池、前后轴电机融入其中。

  该平台可配置不同容量的电池，并采用了“巧克力式”电池排布设计并根据不同车型配置来分配不同的电池组数量。目前新车可放置7-12个电池模组（55kWh-82kWh电池包），实现330-550公里的续航能力（WLTP工况下）；同时，大众还为动力电池搭配了一款低压电池，位于车辆前部，其所处位置相当于内燃机车冷却器的后侧，该设备旨在为车载电子件供电。为配置不一样的尺寸的电池，该平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角。

  而在动力系统部分，新车会根据去需求提供两驱版和四驱版，其中两驱版为后驱车型，四驱车型则会采用前后双电机布局，以实现四轮驱动，提高整车性能，达成更好的驾控体验。

  大众曾在2019年宣布将会在2020-2024年之间投入600亿欧元发力智能电动化，并希望在2029年之前，推出75款纯电动车型，计划全球累计销售2600万辆纯电动车型；由此可见，大众对于MEB平台的重视程度和决心绝不亚于当年的MQB。

  同时，MEB平台不仅只用于生产大众ID家族系列，还将用来制造奥迪斯柯达以及西雅特等车型。

  此外，大众还计划将MEB平台开放，与更多车企进行合作研发；而目前已经与汽车巨头福特签署了合作协议，未来福特将会基于MEB平台为欧洲用户打造纯电车型。

  当然作为模块化平台的鼻祖所研发出的平台，未来想要合作的车企那肯定不止福特一个，毕竟能像大众这么大手笔的车企那是真不多见。

  虽然一汽-大众MEB新能源工厂与大多数汽车工厂一样都大致上可以分为了冲压、焊装、涂装和总装4大车间，但在细节上着实会令人大吃一惊，其集成了大众集团最先进的数字化生产技术。

  首先佛山MEB新能源工厂作为一汽-大众目前最先进、智能的标杆工厂，就运用多项了大众汽车集团首次或国内首次使用的前沿技术，其中焊装车间自动化技术应用面最广，超过1269台库卡机器人，自动化率达到了90%，其中主焊部分的自动化率高达100%。

  同时，MEB车间焊装线最新标准设计的高智能化自动生产线%；装配整线%，远高于同类装配线。

  总装车间首次采用全自动打号设备、自动PGD设备、自动车门密封条、自动高压电池 抓手等设备，实现自动化率21%，成为一汽-大众自动化水平最高的总装车间。

  而涂装车间自动化率更是接近100%，是国内使用机器人数最多，自动化程度最高的生产线%全自动喷涂。

  MQB时代大众就以柔性化生产而出名，而这一回一汽-大众MEB依然实现了六款MEB产品共线生产，门盖范围可实现八款产品共线生产。

  同时在总装车间，柔性合车设备还可以让总装线兼顾燃油车和电动车的混线生产，也就是全新数字高尔夫和ID.4 CROZZ可以在一条生产线上进行生产。

  随着地球环境日益严峻，作为全球顶级的企业，必然得肩负起环保重任，因此一汽-大众MEB新能源工厂在建设之初就以可循环利用为核心，打造出绿色标杆工厂。

  一汽-大众佛山MEB智慧工厂在设计之初就关切资源集约使用，这也让其成为所有一汽-大众工厂基地中用水最少的工厂，平均造1台车仅消耗1立方米的水。

  此外，新能源汽车工厂在设计之初就关切用地的集约使用，工厂的占地面积是其它相同规模新建工厂的三分之一，并修建厂区内的地下隧道连同各车间，实现完全的人车分流。

  首先来到冲压车间，在这个建车间里，拥有着一条800吨的开卷落料线吨的调试压机和三条压机生产线；同时在这里也将主要生产单个车型的19个大型内外覆盖件。

  而整线具备了钢铝混合生产能力，并采用6道工序（拉延、落料、冲孔、弯曲、翻边、修正）冲压工艺，从而打造型面变化的高品质车身。

  佛山MEB智慧工厂车身上大规模采用大众集团引以为傲领导高速激光焊工艺，通过激光焊可替代车顶和侧围连接的点焊，因此车辆无需在车顶安装密封胶条；同时其拥有焊接速度快、焊接变形小、焊接强度高等特点。激光焊接实现了焊接处分子间的结合，即使放到显微镜看，焊接处亦平滑美观。

  想必大家也都知道大众的激光焊接技术，其强度比普通点焊强度极大的提升，车辆受到碰撞后，钢板不会被撕裂，真正为驾乘人员铸造了一副安全保护罩。

  此外，在焊装过程还采用了激光在线测量技术，根据不同的预定轨迹对不同车型的白车身骨架关键点和重要功能尺寸做测量，做到每一辆车的白车身骨架尺寸和精度都有记录，保证了制作的完整过程中车身尺寸的稳定性。

  值得一提的是，该车间拥有机器人超过1269台库卡机器人，自动化率高达90%，其中主焊部分的自动化率高达100%，是目前上汽大众自动化率最高的车身车间。

  白车身在制造完成后，则会被送往油漆车间，在这里车身将通过预处理、电泳、PVC、打磨、面漆、报交、注蜡7大工艺，拥有各式各样的色彩。

  而一汽-大众佛山MEB智慧工厂的120JPH油漆车间与以往的60JPH标准化油漆车间大有不同，其采用多项新技术，运用全新的环保工艺与智能技术，自动化率更是达到了100%，是国内使用机器人数最多，自动化程度最高的生产线%全自动喷涂。

  同时，涂装车间还通过新烘干分布、新灌蜡工艺的改造以及51道的喷漆工序，极大提高了整体效率和车身的防止腐烂的性能，并保证了车身颜色的完美无瑕（漆膜厚度检验测试机器检测精度高达1um）。

  经历冲压、车身、油漆车间后，车辆的主体框架基本已成型，接下来就轮到总装车间，在这里车辆将装配车身内外部件等。

  全新的总装车间是目前一汽-大众自动化水平最高的总装车间，首次采用全自动打号设备、自动PGD设备、自动车门密封条、自动高压电池 抓手等设备，实现自动化率21%，模块化程度和柔性更高。而在车间二层平台有完备的输送线，车身通过连廊从油漆车间输送至总装车间；电池包则通过输送链到达总装车间二层平台，通过升降机下至底盘预装线。

  技术上，其采用了一汽-大众全自动合装平台，通过自动拧紧及自动送钉技术，只要将螺栓倒入设备会自动将螺栓自动送到拧紧轴上，全程实现无人化。而全新的全自动仪表安装机械手，与传统仪表板安装需要操作工手工搬运安装相比，机械手运用视觉识别系统全自动安装，是大众汽车集团全球首次应用的技术，适合多款车型。

  车辆在完成电器检查后下线，进入前束转鼓区域进行仔细的检测。这里首次采用双灯箱形式灯光检测及非接触式激光测量，配合方向盘水平器，保证车轮精确定位；也首次采用开放式/透明式的转鼓房，能够直接进行ABS、ESP、制动力等多项测试。

  驶下生产线地车辆还将在路试区域来测试和雨淋试验，其中路试区域共有9种测试道路：正弦波路，凸出窨井路，下沉窨井盖，比利时路，粗石块路，摇摆路，蓝玄武岩路，钉头路，沥青路。全长共712米；而雨淋试验是将车辆置于人工设置的暴雨、细雨等降雨环境中，测试汽车防止雨水进入的能力，是汽车装配完成后的一项关键检测工艺。

  而在全新的电池车间，每辆新能源汽车则迎来了最“荣耀”的时刻 - 安装动力电池。

  该车间是一汽-大众首个全铝电池壳体自制与电池包装配车间，这中间还包括壳体焊装线与电池装配线，其中焊装线最新标准设计的高智能化自动生产线，整个线%；装配整线%，大量采用行业中高精尖的新技术，真正的完成了自动化、智能化、数字化。

  而装配线则是按照康采恩集团最新标准规划的自动化/智能化/柔性化生产线，其大量采用视觉识别技术，对零件进行精确定位，同时通过红外成像对电池温度进行实时监控和预警；其他的还有多项首次采用的先进的技术，以实现安全、精准、稳定生产，带来更高水准的电池安全。

  此外，一汽-大众还首次自制铝制壳体，由于铝合金的热膨胀系数是钢的2倍，焊接过程更容易产生焊接变形，因此对焊接精度要求更高

  同时，MEB平台电池还使用新的导热胶工艺，与传统MQB平台电池的导热垫工艺相比，拥有更好的界面填充能力、更少的界面气泡、更好的间隙适用性，使MEB电池包具备更优异的热管理能力，因此电池包也具有长寿命的性能设计。

  为了进一步确保MEB电池安全，该车间通过对MEB电池的强度、电器性能、气密性、充放电等与安全息息相关的性能进行仔细的检测，以及整车5000个焊点、稳定车身结构可以进行强度监控，确保MEB产品的被动安全稳定可靠；通过对100%电池包下线检测，包括零件质量/过程质量/整包质量进行认可与监控，保证MEB电池高可靠性。

  而在整个MEB焊装线中大量采用行业中高精尖的新技术，对电池壳体密封性也进行100%检测。MEB装配生产线模拟正常环境，对电池包进行基础设置和功能检测；采用德国佛罗里西气密检测系统，对电池包密封性进行100%检测。

  众所周知，大众MEB从架构设计就最大限度地考虑将来的拓展和兼容、车身尺寸、级别、车身形式以及品牌协同，因此对于出自MEB平台的车型能轻松实现空间的高利用率、合理整车配重比和全新的电子电器架构所带来的使用者真实的体验。同时，大众计划在2029年销售超过2600万辆MEB电动汽车，而正是这样的大规模生产所产生的规模效应，还能让ID用户享受到高品质、低维护成本、体系化、服务完善等优势。

  据悉，MEB平台所采用的E3电子电器架构，做到了与特斯拉同级，支持可升级、可扩展、可复用以及可移植的四大特性，基于强大的ICAS运算能力及极宽的数据传输速度，赋予车机大脑更多智商和情商，全面满足那群消费的人对自动驾驶、车联网、电动化以及现代移动出行功能需求。

  其中强大的ICAS运算能力可支持高度互联，为纯电动和实时联网汽车提供强大的计算能力，通过向中央集中、向云端集中及高度协同的运算能力，可以及时处理更多信息，及时响应用户需求；同时也创造出了智能化的移动出行解决方案。

  而对于这一点最明显的体现，就是ID.4 CROZZ所搭载的驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，其中包括：0-160km/h范围内的全速域L2+级别自动驾驶辅助、Pre-crash、Side Assist、360鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统等。

  此外，E3电子电器架构还可满足用户求灵活拓展，通过将软件和硬件的控制单元独立，从而减少整个系统的复杂性和软硬件应用之间的依赖性。

  而ID.4 CROZZ上所搭载的三屏一带互动系统（5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯带）就是最好体现，再配合能够识别自然语言，自动分析语义，并执行指令以及在线、离线均可用的智能语音交互系统，为用户带来了全新数字体验。

  得益于MEB的四轮四角布局，因此MEB平台所生产的车型具有更大的轴距、更短的前后悬、无中央通道的特点，换成通俗线mm、更大的后排空间、更高的座椅位置；同时MEB车辆通过设计优化，车内地板比一般电动车更低更合理，车内的高度空间更好。

  这样就是为什么ID.4 CROZZ有着A+级车的外型，但却有B级车的空间等特点。

  MEB平台通过灵活的电池包布置，可进行7-12个模组（55kWh-82kWh电池包），可以实现实现330-550公里的续航里程（WLTP工况下）。

  除了灵活的电池布局外，新车还支持智能能量管理系统、热泵技术等，其中智能能量管理系统可提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用；而热泵技术可确保舒适的冬季温度，同时不降低续航电池容量和续航里程，最大可以提升30%冬季续航里程，节省蓄电池容量约3-4kwh/100km。

  而ID.4 CROZZ采用来自宁德时代的NCM811体系三元锂电芯，单体能量密度达240Wh/kg，电池包最大电量84.8kWh，系统最高能量密度175Wh/kg，NEDC工况续航可达555km。

  充电部分，还可以支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共7.2kW充电器充满需要8-12小时；如果使用充电功率为100kW的直流快速充电站，可以在大约30分钟内从30%充电到80%，最快10分钟充电可行驶约100km；即使在-10℃低温环境下，1个小时也可充入近80%电量。

  MEB平台根据电池排布不同，达到更低的重心、更好的载荷分布前后配重比呈现50:50的理想状态，提高起步及加速性能、制动性能以及车辆过弯时的操控性能和速度极限。

  此外，MEB平台车型都采用高度集成的电驱动系统，实现电机、电控、减速器“三合一”的高度集成，在增加空间利用的同时，也提升电控系统的响应速度。

  同时MEB平台车型没有采用传统的传动轴四驱系统，而通过前后双电机的布局，来实现四轮驱动，拥有更好的驾控体验。

  ID.4 CROZZ也是如此，其提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310Nm；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310Nm，综合功率225kW，0-100km/h加速为6s，最高车速为160km/h。

  随着新能源市场的蓬勃发展，一汽-大众以往的“油改电”产品似乎并不能满足未来对新能源产品的需求，特别是在面对以特斯拉为代表的新势力攻势下，传统车企的转型显得尤为重要。同时再加上近些年，新能源市产品虽然迎来井喷式爆发，但产品质量良莠不齐，接二连三的自燃事件让花了钱的人新能源车型始终有一个“小疙瘩”！

  而在这一次全面解析了一汽-大众MEB新能源工厂之后，我也能显感受到作为行业一线品牌的大众，其多年来的技术积累和行业经验所带来的全新MEB平台，必能让消费者重新改变对新能源的态度。

  功能机到智能机的全面普及是因为iPhone的出现，进而结束了用户几十年敲键盘的习惯；而这一次或许也会因为MEB平台的出现，让更多人开始喜欢上电机的空灵声。

  你问我什么这么自信，那就像我开头所说的：“欲练剑，当先造好剑，如此方可入手，不至徒劳无功”。

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