近日，美国公路安全与保险协会（IIHS）公布了2017款本田CR-V的安全测试成绩。2017款CR-V的主被动安全测试都表现优异，但是低配车型的卤素大灯拉了后腿。

  需要说明的是，受测的美版2017款CR-V是国内在售的2016款CR-V的换代车型。按照本田的车型换代规律，新一代CR-V有望在今年6月与国内消费者见面。

  在25%小重叠面碰撞测试中，新一代本田CR-V驾驶舱结构保持优秀，碰撞完成后车辆下部最大入侵物为左下部的搁脚板，最大入侵量为13厘米，上部最大入侵物为仪表板和车门上铰链，入侵量为4厘米～5厘米，转向柱没发生位移。较好的驾驶舱完整性能够在碰撞后为驾乘人员创造生存空间，新一代CR-V在这方面表现不错。

  在碰撞过程中，假人的位置得到了很好的限制，假人头部与正面气囊正确接触直至反弹。侧面安全气帘以及侧面安全气囊也都正确展开，并提供足够大的覆盖面积，将假人头部保护在安全范围内。因此，即便遭遇了“史上最严苛的碰撞测试”，假人各项指标均正常，没有受到严重伤害。

  相比25%小重叠面碰撞测试，40%中等重叠面碰撞测试就显得温和了许多，由于项目开展时间比较久，各个车企均有较好的应对措施，因此新一代CR-V也没再次出现任何意外，以优异的成绩通过了该项目测试。

  中等重叠面碰撞的测试成绩源自于本田官方提供的测试数据。从评价上看，在中等重叠面碰撞过程中，车内的假人不存在严重受伤的风险。在碰撞过程中侧气帘也正确展开，假人头部与正面安全气囊正确接触直至反弹，反弹过程中未与外界硬物接触。

  侧碰测试同样取自本田官方，经过数据评定，新一代本田CR-V在侧面碰撞中驾驶侧及副驾驶侧的假人都没有受到严重伤害的风险，头部以及躯干均得到全面保护。

  需要说明的是，IIHS和另一家以全面著称的碰撞测试机构——E-NCAP的不同之处在于，E-NCAP在侧面碰撞测试中还引入了侧柱碰撞测试，即模拟车辆失控横向撞到灯柱、树木等情况的测试，它比侧面碰撞测试受力面积更小，对B柱和门槛的强度提出了更高的要求。IIHS之所以没有进行测柱碰撞，可能与美国和欧洲的事故类型有关。

  SUV由于较高的重心，发生侧翻的几率远大于轿车，在美国，处于开阔环境的公路较多，驾驶SUV通过这一些路段时经常遭遇横风，IIHS因此增加了车顶静压测试，能算得上是另一种对驾驶舱强度的测试。

  IIHS通过金属板以缓慢速度及角度对车顶施压，在车顶变形量不超过5英寸前，通过车顶承受的压力与车重的比值来评定等级。在施加的作用力下，新一代本田CR-V的车顶变化均匀而恒定，并没再次出现突然的压溃情况，多个方面数据显示其车顶压溃力为整车重量的5.33倍，压溃力为18094磅，约合8.2吨。超过标准规定的4倍优秀值，评级为优秀。

  在主动安全配置方面，新一代本田CR-V配备了IIHS所要求的车道偏离预警、自动紧急制动系统。在12英里每小时，约合20公里每小时的低速测试以及25英里每小时，约合40公里每小时的高速测试下，新一代本田CR-V的自动紧急制动系统都可以完全将车辆刹停，大幅度的降低了追尾事故的发生几率。

  大灯的重要性不言而喻，在灯光测试中，配备LED光源的CR-V顶配车型，大灯获得获得“良好”成绩，用卤素光源的其他车型，仅能获得“及格”的成绩。针对这一成绩，本田还没有发布关于提升大灯性能的消息，建议消费者最好还是不要选择装配卤素大灯的CR-V。

  新一代CR-V的LED大灯在近光灯模式下，直线灯光能够覆盖道路两边的范围，评定“优秀”，右侧的照射距离和范围也很好，只是左侧照射距离不及右侧。另外，近光灯在整个测试中都未出现眩光。远光灯模式下，直线灯光对右边道路的照射距离比左边远。弯道上，右边的照射距离和曲线同样比左边强。值得一提的是，远光灯无论在直线还是曲线上，对近光灯的照射距离和曲线都有补充作用。

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