本月初，著名的非盈利第三方评测机构《消费者报告》（Consumer Reports）首次对部分无人驾驶系统来进行了排名，并发布了汽车驾驶辅助系统的评测报告。

  根据这份最新发布的排名，凯迪拉克的Super Cruise凭借其高科技含量和汽车安全运作性能方面的优势，一举夺下榜首。特斯拉的Autopilot落居第二，其后是日产/英菲尼迪的ProPilot Assist，然后是沃尔沃的Pilot Assist系统。

  Autopilot的能力和易用性得到了很高的评价（所测试的系统截止日期是2018年9月前的系统版本），而日产的系统更能保证驾驶员的参与。沃尔沃的得分相对较低。

  《消费者报告》指出，这些系统提供驾驶便利功能，甚至可为未来几年的车型提供参考借鉴。它们使用摄像头、雷达和其他传感器有时甚至是映射数据试图将汽车保持在车道中心并控制速度，以使汽车保持与前方车辆的交通设定距离。

  CR专家强调，这些系统并非可以地强调自己的无人驾驶功能。然而，在适当的情况下，例如在长途高速公路上或在堵塞的交通中，它们能帮助减轻驾驶员的疲劳和压力。

  如果汽车制造商允许系统在无法安全运行的情况下运行，并且系统使驾驶员感觉他们不需要注意，那么风险就会降临。

  CR摸索出驾驶辅助系统的5个评测维度，评估了市面上功能最强大的四个系统，不仅判断技术的运行情况，还会判断如果驾驶员不对警告做出响应，它会如何监控驾驶员的参与和反应。

  测试旨在确定每个系统的性能，不仅可以控制和控制汽车的速度，还能够在一定程度上帮助驾驶员在系统开启时注意道路。

  CR认为这是一个至关重要的区别，因为研究表明，当这些系统投入到正常的使用中时，驾驶员可能会减少对自动转向和速度控制的关注，并变得过度分散精力。

  “我们已经根据详细情况对这些系统来进行了几年的评估，但我们正处于一个转折点，现在它们正在成为主流，”消费者报告的汽车测试主管杰克费希尔说。 “相互比较，你真的能够正常的看到显着的差异。最佳系统平衡能力与保障使驾驶变得更容易，在适当的情况下压力更小。如果没有适当的保障措施，过度依赖系统太容易了，这会让驾驶员面临风险。“

  消费者报告很关注过多依赖这些系统的驾驶员，该组织也在重视汽车公司如何推销这些系统。CR工程师会指出，汽车制造商何时会表明这些系统具有无人驾驶或自主功能。

  例如，CR联系沃尔沃先了解了其Pilot Assist系统，并表示会将其列入“无人驾驶”下的汽车制造商类别。这似乎违背了该系统专为自己开车的司机设计的意图。依据这一些反馈，沃尔沃上周更改了其网站上的语言，以淡化Pilot Assist和无人驾驶之间的联系。

  CR测试并对这四个特定系统来进行了排名，因为它们是市场上最有能力和最知名的系统之一。其他汽车制造商，如本田和丰田，提供类似的功能，但他们没以同样的方式营销他们的自动化功能。

  凯迪拉克最受好评的Super Cruise试图通过在他们的眼睛上训练一个小型摄像头来确保驾驶员保持专注，以评估他们是否正在观看道路。如果系统确定驾驶员没有给予足够的重视，则在系统开始使车辆减速之前，会在方向盘上发出红色警告灯，发出声音警报和/或振动座椅。

  随着消费者更换旧车，购物者更有可能在更实惠的汽车、SUV和卡车上使用这一些功能。在短短几年内，成千上万的司机能加入这场交通革命而CR正在推动制造商尽可能安全地推出这项技术。

  消费者报告的倡导副总裁大卫弗里德曼（David Friedman）说：“消费者可以从这些系统的便利性中获益良多，但前提是汽车制造商必须将安全放在第一位。”“我们大家都希望汽车制造商能够像创新和营销这些系统一样强调安全性。”

  麻省理工学院AgeLab的研究科学家，新英格兰大学交通中心副主任布莱恩雷默（Bryan Reimer）表示，这些系统是否真正提高了驾驶员的安全性还有待观察。

  “我们在大多数情况下要几十年才能完全理解协同无人驾驶对安全的影响，”他说。 Reimer表示，即使是自动变速器的突破，也“让司机一边玩手机一边驾驶变得更容易”。

  消费者报告的费舍尔说，鉴于目前的技术状况，司机必须从始至终保持参与。 “如果您拥有这些系统中的一个，或者有兴趣购买带有一个系统的汽车，您有必要了解现实：无论汽车正在做什么来帮助您，您始终有责任驾驶汽车。”

  这些系统都在CR的327英亩自动测试中心轨道和附近的康涅狄格高速公路上进行了相同的测试。测试人员在同一条路线上多次驾驶这些车辆，无论是作为领先的代表车型还是作为较为落后的。Super Cruise无法在赛道上来测试，因为它只能在没有通用汽车映射地图的高速公路交叉路口运行。

  值得注意的是，一些汽车制造商能够最终靠无线软件更新来改变当前和未来车辆的系统。CR的评估考察了2018年9月开始运行的系统。

  以下是CR测试人员根据对驾驶辅助系统的五个测试维度、测试细节的观察结果：

  系统进行了自动速度控制和转向能力测试。CR研究了这些车辆在车道中居中的能力、它们触碰车道线的频率，以及它们越过这些线路的次数。根据不一样的情况，测量了每个系统在直道、弯道、合流车道以及变换车道期间的性能。还评估了他们在测试高速公路、走走停停路况、接近前方车辆或者前方车辆突然离开车道时的速度控制能力。

  Autopilot和Super Cruise是明显的赢家。这些系统能舒适地加速和减速，还可以可靠地使车辆在车道中间行驶数英里。日产和沃尔沃系统在弯曲或起伏的道路上遇到了麻烦，它们常常会出现车道偏离。

  日产表示，其车道定心是有意限制的，以确保司机不会失去参与控制权。“我们担心驾驶员过度信赖这些系统。”日产技术、规划和研究首席技术专家Andy Christensen说。“一旦将车辆对其本身的控制权调得过高，您可能会遇到客户不了解其驾驶角色的情况。”

  瑞典沃尔沃汽车安全中心的驾驶员行为专家Mikael Ljung Aust对此表示赞同。他说，驾驶员的参与仍然是公司关注的重点，司机应该将系统更多地视为“先进的动力转向”。

  测试人员评估了驾驶员启动和设置驾驶辅助系统的容易程度。他们还审查了向驾驶员展示的信息的类型和数量以及驾驶员能直观了解的清晰程度。

  CR发现使用特斯拉的Autopilot无人驾驶辅助系统很轻松，并且驾驶员清楚系统是打开还是关闭状态。它具有独特的显示屏，可为驾驶员提供有关汽车传感器可识别内容的信息。其他三个系统要多个步骤才能用它们。为了操作它们，驾驶员注意力需要从道路转移到系统才可以找到相关信息。

  日产的ProPilot Assist不能低速行驶，除非车辆前面有车辆，但说明书没有解释这个限制。根据日产的Andy Christensen所说，该系统是故意设置为以这种方式工作的，并表示这是符合习惯的。

  “这可能是当天传统巡航控制的结转，”他说。“我们没因此收到过用户的投诉。”

  凯迪拉克发言人Donny Nordlicht表示，该汽车制造商今年春天更新了Super Cruise，提供了更清晰的沟通信息，说明系统何时可用，并使驾驶员更容易打开系统。他说凯迪拉克将继续根据自身的需求更新系统，这将部分取决于客户反馈。

  CR评估了驾驶员清楚是否在恰当的时候启用驾驶辅助系统，若无法启用，车企是否解释清楚。

  凯迪拉克的Super Cruise是了解它何时处于运行限制范围内的最佳系统。它在路况不好的情况或者是车辆自我控制困难的情况下，系统是禁用的。Super Cruise仅适用于GM已经绘制的限制进入的高速公路，如果没办法使用，它可以让驾驶员知道原因。

  Super Cruise是唯一能够为驾驶员提供足够警告的系统，当驶入汇合车道、驶出匝道、或者是复杂路况下。所有其他系统都没有早期警告，会产生混乱。在一些二级公路上，特斯拉的无人驾驶仪限制了汽车的行驶速度，但仍允许使用该系统。它甚至允许在车道不明显的小而曲折的道路上使用。在这一些状况下，操作是不规律的，系统不会被锁定成固定模式。虽然恶劣的天气会导致所有系统没办法使用，但日产的ProPilot Assist和沃尔沃的Pilot Assist会在中雨时锁定驾驶员行为。

  研究显示，当转向和速度控制自动化时，驾驶员更有可能注意力分散甚至是没有保持注意力。这就是怎么回事需要驾驶辅助系统确保驾驶员仍然参与驾驶的原因。在等待警告反应时长上，4个被测试的驾驶辅助系统存在很明显差异。

  Super Cruise警告响应时长最短，需要4秒钟，而Autopilot则最长需要24秒，在60英里/小时（时速超过100公里）的情况下，4秒钟时间内，车辆行驶了一个足球场的长度（超过100米）。

  Super Cruise的眼球追踪技术确保了驾驶员的眼镜睁开并且是向前看，余下三个驾驶辅助系统并没用眼球追踪技术。

  不过，他们促使驾驶员抓住方向盘或者是向方向盘施加压力，这是不是衡量驾驶员注意力是否集中的充分条件，几乎也不能保持驾驶员处于清醒状态。

  特斯拉的Autopilot在车道保持上能力惊人，这也让其驾驶员过于信任系统能力。特斯拉发言人表示，Model 3车上配置了一台摄像头，但目前还没有用它来监控司机在做什么，这个摄像头未来可能会通过系统软件更新的方式来激活，当特斯拉决定激活它的时候，客户会事先收到邮件通知。

  CR检查了在司机需要反应做相关操作但是没有操作的情况下，系统警告、转向控制和速度控制的升级过程。

  当警告后司机无法响应时，每个系统的行为都会大不相同。Super Cruise和Autopilot会发出两次视觉警告，然后发出声音警报，然后开始使用制动器使车辆停在车道上，在打开危险警告灯。接着，Super Cruise系统将拨打紧急联系方式，系统将被锁定，直到汽车关闭并重新再启动。同样，Autopilot将在行程中三次完成升级警告步骤，然后锁定驱动程序。

  ProPilot Assist具有独特的过程，可以在完全停车前来个急刹车。沃尔沃的Pilot Assist在发出视觉和听觉警告后，如果没检验测试到方向盘上的压力，系统将完全关闭，不会施加制动或任何车道辅助。只有当驾驶员先前启用了与驾驶辅助系统分开的车道保持系统时，车辆才会检测车道偏离并提供一些转向帮助。

  沃尔沃的Aust表示，驾驶员基本上没有机会完全将双手离开方向盘，例如医疗紧急状况需要让汽车自行停车。“有一个特定的极少数情况下，你可能会在错误的时间失去意识，”他说。 “虽然我们承认这一点，但风险很小。”

  CR公司的车辆可用性和自动化项目经理Kelly Funkhouser说，这些自动化系统不仅限于经过CR测试的车辆。她说：“不再只是拥有这种技术主流车辆的豪华车正在迎头赶上，所以消费者现在注意这一点很重要。”

  例如，日产系统正在通过其阵容来进行宣传营销，通用汽车则承诺到2020年将在其品牌上推出Super Cruise。本田和丰田拥有类似的技术，可以轻松又有效地完成与这四个系统相同的任务即使它们是没有以这样的形式进行营销。其他汽车制造商在不久的将来也会逐渐退出他们自己的系统。

  正在考虑购买无人驾驶车辆的购物者有必要了解它是否还处于起步阶段，虽然有些制造商将其作为安全技术推销，但没有数据支持这种观点，Funkhouser说。他们应该在试驾汽车时检测系统，他们要确保销售人员彻底了解系统的运行方式。他们要意识到，无论广告意味着什么，这些系统都不会为他们提供动力。

  Funkhouser指出，自动化程度越高，司机调出的频率越高。随着这些系统变得普遍，一定要采取更多措施以确保驾驶员保持清醒并参与其中。

  “当驾驶者按下按钮并交出车辆控制时，驾驶员监控变得必要，”她说。 “制造商有能力监控司机，并在注意力消退时使用这一些信息作出反应，而不是依赖无效的警告。”

  注：根据测试时间，接受测试的应该不是特斯拉V9.0系统上的Autopilot功能，因为目前V9.0系统的Autopilot，特斯拉自身还在测试中。《消费者报告》也声明，所测试的系统截止日期是2018年9月前的系统版本。

  测试场地都是在CR自有的327应募的无人驾驶测试中心，以及测试中心附近的康涅狄格高速公路。

  经过上述的一系列测试，《消费者报告》对测试的4个驾驶辅助系统的排名是：通用凯迪拉克Super Cruise、特斯拉Autopilot、日产ProPilot Assist和沃尔沃的Pilot Assist。

  随着消费者更换旧车，消费者购买的车型越来越多配置了驾驶辅助系统，在短短几年内，成千上万的司机享受到了这个功能，《消费者报告》也在推动车企尽可能安全地推出这项技术。

  鉴于目前的技术状况，司机必须从始至终保持参与。“如果您拥有这些系统中的一个，或者有兴趣购买带有一个系统的汽车，您有必要了解现实：无论汽车正在做什么来帮助您，您始终有责任驾驶汽车。”

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